Правительство РФ может досрочно возобновить валютные операции
С компанией история простая и сложная одновременно. Это почти идеальный инфраструктурный монополист: растут тарифы, оплачивается прокачка, есть стабильный денежный поток и платятся дивиденды. Но помимо выросших налогов есть вполне осязаемый риски прилетов БПЛА по инфраструктуре. Предлагая разобрать компанию сквозь призму отчета за полный 2025 года.
Итак, выручка Группы за отчетный период выросла всего на 1,2% и составила 1,44 трлн рублей. Роста как такового нет, зато показатель операционной прибыли до амортизации и обесценения вырос до 584,6 млрд рублей, против 545 млрд годом ранее.
А вот дальше начинается наша любимая «бумажная игра». Амортизация растет, обесценения подскочили почти до 100 млрд рублей, что в итоге снизило чистую прибыль на 19,7% до 241 млрд рублей. То есть прибыль падает, но операционная эффективность не ухудшилась. Это важный момент для будущих дивидендов.
Операционный и свободный денежный потоки составили 439 млрд рублей и 200 ярдов соответственно. Это больше, чем все дивидендные выплаты, поэтому денежная позиция у компании выросла, а баланс остается очень крепким. У Транснефти все еще отрицательный чистый долг, что является редкостью для крупных инфраструктурных компании.
По мультипликаторам компания выглядит довольно дешево: P/E ~4,4, EV/EBITDA ~1,2. Дивидендная доходность составляет 12,7% - на уровне крепких голубых фишек. А теперь пора поговорит про риски.
Удары по инфраструктуре
История с Усть-Лугой и Приморском - это уже не единичный инцидент, а новый фактор риска для бизнеса. Если порты останавливаются, потоки приходится перенаправлять, логистика усложняется, часть мощностей может простаивать. Для Транснефти - это риск снижения объемов прокачки и роста затрат на восстановление инфраструктуры.
Южная нитка Дружбы
Остановка транзита - это риск для объемов прокачки, поэтому любые логистические проблемы сразу бьют по выручке. Отражение этого мы увидим в результатах за первый квартал 2026 года.
Высокий CAPEX
Инвестиционная программа компании растет, что приведет к снижению свободного денежного потока в будущем. Пока FCF высокий, но тренд на рост капитальных затрат уже наметился.
Сегодня Транснефть - это классическая дивидендная история без существенного задела на рост акций, и с повышенным геополитическим риском. Именно поэтому рынок «держит компанию дешевой». Это не история роста, а история сохранения денежного потока под риском внешних факторов. Учитывайте это при принятии инвестиционных решений.
Не является инвестиционной рекомендацией
Итак, выручка Группы за отчетный период выросла всего на 1,2% и составила 1,44 трлн рублей. Роста как такового нет, зато показатель операционной прибыли до амортизации и обесценения вырос до 584,6 млрд рублей, против 545 млрд годом ранее.
А вот дальше начинается наша любимая «бумажная игра». Амортизация растет, обесценения подскочили почти до 100 млрд рублей, что в итоге снизило чистую прибыль на 19,7% до 241 млрд рублей. То есть прибыль падает, но операционная эффективность не ухудшилась. Это важный момент для будущих дивидендов.
Операционный и свободный денежный потоки составили 439 млрд рублей и 200 ярдов соответственно. Это больше, чем все дивидендные выплаты, поэтому денежная позиция у компании выросла, а баланс остается очень крепким. У Транснефти все еще отрицательный чистый долг, что является редкостью для крупных инфраструктурных компании.
По мультипликаторам компания выглядит довольно дешево: P/E ~4,4, EV/EBITDA ~1,2. Дивидендная доходность составляет 12,7% - на уровне крепких голубых фишек. А теперь пора поговорит про риски.
Удары по инфраструктуре
История с Усть-Лугой и Приморском - это уже не единичный инцидент, а новый фактор риска для бизнеса. Если порты останавливаются, потоки приходится перенаправлять, логистика усложняется, часть мощностей может простаивать. Для Транснефти - это риск снижения объемов прокачки и роста затрат на восстановление инфраструктуры.
Южная нитка Дружбы
Остановка транзита - это риск для объемов прокачки, поэтому любые логистические проблемы сразу бьют по выручке. Отражение этого мы увидим в результатах за первый квартал 2026 года.
Высокий CAPEX
Инвестиционная программа компании растет, что приведет к снижению свободного денежного потока в будущем. Пока FCF высокий, но тренд на рост капитальных затрат уже наметился.
Сегодня Транснефть - это классическая дивидендная история без существенного задела на рост акций, и с повышенным геополитическим риском. Именно поэтому рынок «держит компанию дешевой». Это не история роста, а история сохранения денежного потока под риском внешних факторов. Учитывайте это при принятии инвестиционных решений.
Не является инвестиционной рекомендацией
