Investing.com — Время для адаптации традиционных иностранных автопроизводителей к китайскому рынку электромобилей истекает, сигнализируя аналитикам отрасли о том, что для выживания компаниям необходимо удвоить партнерские отношения с местными производителями. Об этом пишет CNBC.
Автопроизводители, работающие на ископаемом топливе, с трудом удерживают позиции на крупнейшем в мире автомобильном рынке, который стремительно превращается в рынок, где на долю автомобилей, работающих на новых источниках энергии, приходится более половины продаж автомобилей в стране.
«Если иностранные бренды не смогут запустить конкурентоспособные экологически чистые автомобили на китайском рынке в ближайшее время, единственной надеждой на спасение доли рынка будет, вероятно, партнерство с отечественным игроком», — сказал Ту Ли, основатель и управляющий директор Sino Auto Insights. «Но не слишком ли поздно? Возможно, для ряда иностранных брендов», — добавил он.
Согласно расчетам CNBC, выручка американского автопроизводителя General Motors, немецкого Volkswagen и японской Nissan в Китае снизилась в период с 2019 по 2023 год.
В 2023 году южнокорейская Kia сообщила о снижении продаж в Китае более чем на 30% по сравнению с уровнями 2020 года. Tesla, напротив, заявила, что продажи в Китае выросли более чем в шесть раз с 2019 по 2023 год.
По мере роста озабоченности инвесторов руководство обсуждает дальнейшие планы. Генеральный директор GM Мэри Барра заявила в прошлом месяце, что у компании запланированы встречи с акционерами и членами совета директоров совместного предприятия для обсуждения «реструктуризации», чтобы улучшить прибыль в Китае, ранее бывшем для GM самым важным рынком по выручке.
Американским, немецким и другим зарубежным автопроизводителям, вошедшим в Китай десятилетия назад, Пекин предписывал создавать совместные предприятия с местными компаниями, обычно государственными.
Только в 2022 году китайские власти разрешили иностранным автокомпаниям полностью владеть своим местным производством. Но это был прибыльный рынок, и GM и Volkswagen занимали две первые позиции по доле рынка не далее как в 2022 году.
Компаниям BYD и Geely из Китая удалось занять первое и второе места на рынке, соответственно, согласно данным за октябрь от ассоциации пассажирских автомобилей страны.
«Западные [автопроизводители] начинают понимать, что они не могут просто сидеть и смотреть, как их рыночные позиции размываются, и они должны что-то сделать, они должны сделать что-то большое», — сказал Дэвид Норман, адвокат по слияниям и поглощениям в A&O Sherman в Гонконге.
В прошлом году он представлял нидерландскую компанию Stellantis в покупке примерно за $1,59 млрд 20% доли китайской компании по производству электромобилей Leapmotor.
«Если заглянуть в будущее, я думаю, мы увидим больше объединений», — сказал Норман. «Технологическое лидерство китайских компаний NEV ощутимое и продолжает расти».
Китайские производители электромобилей интегрировали в свои автомобили развлекательные системы, как в смартфонах, проекторы и технологии помощи водителю, чтобы выжить на конкурентном местном рынке.
«Думаю, чтобы иметь конкурентоспособные автомобили в Китае, [иностранные] компании должны иметь передовую систему помощи водителю, сравнимую с тем, что вы видите на некоторых китайских автомобилях», — сказал Стивен Дайер, сопредседатель и глава азиатской практики по автомобильной промышленности AlixPartners.
Он ожидает, что иностранные автопроизводители будут сотрудничать с китайскими компаниями в области помощи водителю не только для местного рынка, но и за рубежом.