Investing.com — Идеальный шторм проблем для европейской автомобильной промышленности не показывает признаков спада, пишет CNBC со ссылкой на аналитиков.
Автопроизводители сталкиваются с целым рядом препятствий на пути к полной электрификации, включая нехватку доступных моделей, более медленный, чем ожидалось, ввод зарядных станций, жесткую конкуренцию со стороны Китая, более строгие нормы по выбросам углекислого газа и перспективу целенаправленных тарифов США.
На фоне этого, по словам аналитиков, отрасль готовится к нестабильному году.
Юлия Полисканова, старший директор по транспортным средствам и электронной мобильности в Transport & Environment, описала перспективы европейских автопроизводителей как «довольно мрачные».
«Они отстают в электрификации, их продукция просто не так хороша, как у внушительной китайской конкуренции — и это не вина кого-либо, кроме самих автопроизводителей», — сказала Полисканова в видео-звонке CNBC.
Она подчеркнула, что продажи автомобилей в Европе все еще ниже докризисных уровней из-за продолжающейся борьбы отрасли с ростом процентных ставок.
Некоторые из европейских производителей оригинального оборудования (OEM) выражают обеспокоенность по поводу следующего ужесточения норм по углероду, особенно на фоне ослабления спроса на электромобили.
ЕС планирует снизить лимит на средние выбросы новых автомобилей до 93,6 г/км CO2 с будущего года, что означает сокращение на 15% по сравнению с базовым уровнем 2021 года — 110,1 г/км.
Превышение этих лимитов, которые были согласованы в 2019 году и являются частью стремления блока из 27 стран достичь климатически нейтрального уровня к 2050 году, может привести к значительным штрафам.
Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) призвала ЕС снизить стоимость соблюдения требований 2025 года, «при этом сохраняя преобразование в сторону зеленой мобильности на верном пути».
Автомобильная лоббистская группа, представляющая бренды, такие как BMW, Ferrari, Renault , {351|Volkswagen}} и Volvo, в конце ноября заявила, что необходимы меры для дальнейшей поддержки отрасли, ссылаясь на слабый спрос на электромобили и ухудшающийся экономический климат.
Ранее представитель ЕС сказал CNBC, что исполнительный орган блока «чувствителен к вызовам, с которыми сталкивается» отрасль.
Что будет с европейскими автогигантами?
Полисканова из Transport & Environment заявила, что «очень обидно» видеть, как некоторые призывают Европейскую комиссию смягчить нормы выбросов углекислого газа.
«Для меня это не связано... Цель по выбросам CO2 не поможет им в Китае или увеличить продажи автомобилей, речь не об этом. Цель по выбросам, однако, критически важна для их конкурентоспособности и ускорения перехода», — пояснила эксперт.
«Таким образом, это подталкивает их, даже если в ущерб некоторым из их более высоких прибылей в краткосрочной перспективе, это подталкивает их к созданию продуктов, которые будут жизнеспособны в будущем», — добавила она.
Перенос штрафов будет похож на отмену регламента в целом, сказала Полисканова, предупредив, что это лишь отложит неизбежное, «а именно закат европейской индустрии».
Акции так называемой «большой пятерки» европейской автопромышленности — Volkswagen (ETR:VOWG), Mercedes, BMW, STLA и Renault — упали в этом году, хотя французы Renault выделяются на фоне тренда.
Stellantis, акции которой торгуются в Милане, возглавила потери, снизившись на 37% с начала года, в то время как немецкий гигант Volkswagen упала на 23%, а BMW со штаб-квартирой в Мюнхене подешевела на 21% за тот же период.
Тем временем Renault выросла на 19% благодаря надеждам на то, что автопроизводитель справится лучше своих конкурентов из-за сравнительно ограниченной экспозиции на китайский и американский рынки.
«Не стоит ждать заметных улучшений»
«Акции автомобильных компаний испытывают трудности во всем мире,» заявили аналитики Deutsche Bank в исследовательской записке, опубликованной 9 декабря.
«К сожалению, мы считаем, что отрасль, вероятно, вступит в еще один год волатильности и встречных ветров в разных регионах. Мы ожидаем больше шума о потенциальных политических последствиях в США, дальнейших объявлений о реструктуризации в Европе, вялого спроса вне Китая и ослабления цен», — добавили они.
Рико Луман, старший экономист по транспорту и логистике в голландском банке ING, также поделился пессимистичным взглядом на перспективы европейских производителей оригинального оборудования.
«С финансовой точки зрения, я боюсь, что ситуация не станет лучше, потому что [электромобили] в конечном итоге являются менее прибыльными моделями», — сказал Луман CNBC по видеозвонку.
«Они склонны больше сосредотачиваться на традиционных гибридах и также на подключаемых гибридах из-за их прибыльности. Итак, если их заставят перейти на большее количество полностью электрических автомобилей, это повлияет на прибыльность. Поэтому с финансовой точки зрения я не ожидаю большого улучшения на этом этапе», — добавил он.