Автомобилестроительные концерны мира несколько лет готовили программы экспансии на иранском рынке, предвосхищая отмену международных санкций. Однако, отмечает Financial Times, в своих планах компании из Европы, США и Японии не учли важный момент - активизацию китайских конкурентов.
"Западные автопроизводители обнаружат, что ситуация изменилась из-за новых конкурентов из Китая", включая Chery Auto, Lifan Industry и Jianghuai, заявила аналитик LMC Automotive Закия Субхан.
После того как на этой неделе было заключено соглашение по иранской ядерной программе, целый ряд автопроизводителей - от Bentley до Peugeot - заявил об интересе к авторынку Ирана, крупнейшему на Ближнем Востоке.
При этом аналитики отрасли уверены, что "на острие атаки" будут немецкие и французские концерны, ориентированные на сегмент масс-маркет. Больше всех, по их оценкам, может выиграть группа Volkswagen, обладающая широким спектром брендов практически любого сегмента.
В прошлом году в Иране было продано 900 тыс. легковых автомобилей и легких грузовиков, произведено - 1,1 млн, автомобилестроение обеспечивает почти 10% ВВП страны. Как считает Викас Сегал, отвечающий за автомобильное направление в инвестбанке Rothschild, еще до конца текущего десятилетия Иран может стать важнейшим региональным центром автомобилестроения, нарастив выпуск машин до 3-4 млн в год. В прогнозах экспертов LMC Automotive на 2015 год предусматривается производство 1,4 млн автомобилей.
Для целого ряда автоконцернов открытие иранского рынка может стать спасением от проблем в таких странах с развивающейся экономикой, как Россия, Китай и Бразилия. UBS на прошлой неделе ухудшил прогноз роста мировых продаж автомобилей на 2015 год почти вдвое - до 1,3%, минимума с 2010 года.
"У Ирана ошеломляющий потенциал. Если посмотреть на "белые пятна" на карте - места, где компании не продавали свою продукцию раньше, то Иран сейчас представляет одну из лучших возможностей в мире", - считает управляющий директор консалтинговой фирмы Gao Feng Advisory Билл Руссо.
В 2014 году Иран стал главным экспортным направлением для китайских автоконцернов - поставки из КНР достигли 114 тыс. автомобилей.
"Китайцы давно положили глаз на этот регион. Теперь, когда им заинтересовался весь остальной мир, Китай увидел более широкие возможности. Пришло время действовать", - отметил Б.Руссо.
До закрытия иранского рынка из-за санкций доминирующие позиции на нем занимали французские компании - Renault и Peugeot. Они поставляли в страну полностью разобранные машинокомплекты (CKD), которые собирались на заводах иранских производителей, включая Iran Khodro и Saipa.
Бурному росту иранского рынка, как ожидается, будет способствовать высокая численность населения - почти 80 млн человек, большинству из которых меньше 30 лет, а также растущая доля среднего класса и высокий потенциал в области энергетики: по доказанным запасам нефти Иран занимает 4-е, а по запасам газа - 2-е место в мире.