Investing.com — Как и у многих автопроизводителей, у BMW этот год тяжелый. Однако данные о его продажах в среду показывают, что он не только оставил позади худшее, но и делает жизненно важный прогресс в решении самой большой проблемы, стоящей перед ним.
Отчет BMW Group о продажах за третий квартал показал, что за трехмесячный период до сентября компания продала на 47% больше электромобилей, чем годом ранее. Темпы роста резко возросли летом, когда группа продала 54 719 электрокаров BMW и Minis, почти столько же, сколько было продано за первые два квартала вместе взятых. Хотя данные за первое полугодие явно искажены приостановкой в работе из-за COVID-19, но тенденция к ускорению все еще очевидна.
Эти данные по-прежнему означают, что компания производит менее половины от того объема одних только электромобилей, которые выпускает Tesla. Компания Илона Маска выпустила 139 тыс. единиц в последнем квартале, и это — преимущество компании-первопроходца в самых быстрорастущих сегментах автомобильного рынка, который кажется надежным в обозримом будущем.
Тем не менее, профиль роста BMW в сфере производства электромобилей подчеркивает тот факт, который часто упускается из виду фондовым рынком, — Tesla не обладает монополией, которую подразумевает ее оценка. Все три большие немецкие автогруппы ускорили графики наращивания выпуска электромобилей в последние 12 месяцев, и давление рынка может заставить их быть еще более амбициозными в будущем.
Самый продаваемый электромобиль в Европе — Renault Zoe — прекрасный пример того, что происходит, когда схемы «наличных в обмен на драндулет» (Cash for Clunkers) предназначены для местных производителей с сильными, местными же брендами. Даже в Германии, где располагаемый доход населения высокий, а репутация Маска еще выше, продажи Zoe превзошли продажи Model 3 примерно на 60% в первые два месяца третьего квартала.
Продажи продукции Tesla в Европе, естественно, будут выглядеть совершенно иначе, когда появится новый завод компании недалеко от Берлина, что должно произойти во второй половине следующего года. В конечном итоге Tesla планирует производить там 500 тыс. автомобилей в год, хотя сначала ей придется решить проблему с водоснабжением.
Но европейские, а также японские и корейские автопроизводители вряд ли откажутся от этого. Чем большего прогресса они добьются, тем меньше они будут платить Tesla за кредиты, которые позволят им избежать штрафов за выбросы в ЕС и США. В этот момент инвесторы смогут получить более точное представление о прибыльности Tesla и ее конкурентов.
Автор Джеффри Смит