7 июля. ФИНМАРКЕТ - Китай наращивает продажи высокоскоростных поездов на западных рынках, отмечает "Немецкая волна". Китайские производители уверенно продвигаются к намеченной цели - стать экспортерами высокотехнологичной продукции. И особенно этот скачок заметен в строительстве поездов. Еще 10 лет назад, когда Китай решил создать сеть высокоскоростных железных дорог, которая охватила бы всю огромную территорию КНР, у страны не было даже производственной базы для осуществления этого амбициозного проекта. Поезда Китай закупал у иностранных производителей, например, у немецкого технологического гиганта Siemens, японской корпорации Kawasaki и французского Alstom.
С тех пор китайские железнодорожные компании освоили технологию производства собственных поездов и активно ищут рынки сбыта за рубежом, конкурируя с лидерами отрасли.
Один из недавних примеров - контракт на поставку шести высокоскоростных поездов в Македонию. Национальная железнодорожная компания Македонии и китайская государственная корпорация CSR - крупнейший в Азии производитель локомотивов и подвижного состава - подписали соответствующее соглашение 25 июня. Ранее Пекин договорился о строительстве высокоскоростных магистралей в Румынии и Венгрии. Китайские компании также активно работают в Азии и Африке.
Такая агрессивная политика на внешних рынках опирается на масштабные инвестиции. На строительство собственной инфраструктуры высокоскоростных железных дорог китайские власти потратили около $500 млрд. И сегодня в стране построены 11 тыс. км специализированных высокоскоростных железнодорожных магистралей. Модификация производства позволила не зависеть от иностранных поставщиков и строить собственные поезда, способные развивать скорость от 350 до 400 км в час.
Обвинения в копировании иностранных технологий Пекин отвергает, утверждая, что идет путем "ознакомления, переваривания, усвоения и расширения инноваций".
Масштабы строительства высокоскоростных железных дорог в КНР существенно снизили издержки для китайских производителей. Это повысило их конкурентоспособность по сравнению с компаниями в таких странах, как Германия и Франция.
Впрочем, высокая конкурентоспособность китайцев не ограничивается этой отраслью. "Европа проигрывает Китаю, поскольку все больше китайских продуктов конкурирует с европейскими", - говорит Никола Касарини, эксперт по Азии в Институте проблем безопасности (EUISS).
Как утверждают аналитики, в отличие от фирм вроде Siemens китайские железнодорожные компании, которые находятся в госсобственности, имеют преимущество в виде гарантированных вливаний капитала, позволяющих им наращивать объемы производства.
Китай, чтобы усилить свое влияние на европейском рынке, "преуспел в заключении сделок со странами, которые сильнее всего пострадали от экономического кризиса в зоне евро или в целом ищут способы подстегнуть свой экономический рост", рассказывает эксперт по Китаю в Европейском совете по международным отношениям. Томас Кёниг. Кроме того, добавляет эксперт, Китай часто воспринимают как относительно простой для работы рынок по сравнению с Евросоюзом с его "часто непривлекательными бюрократическими процессами".
Т.Кёниг прогнозирует значительный подъем железнодорожного строительства в будущем.
Аналитики ожидают, что в ближайшие два десятилетия спрос на высокоскоростные поезда будет увеличиваться благодаря высоким темпам роста населения и миграции в странах с переходной экономикой. На других развивающиеся рынках - в России, Индии и Бразилии - такие проекты лишь в планах. Россия, например, собирается построить первую высокоскоростную магистраль Москва - Казань к 2018 году.
По мнению экспертов, европейские производители с их высокими технологиями и большим опытом в обеспечении безопасности продолжат удерживать прочные позиции в развитых странах. Но конкуренция со стороны китайских фирм будет расти на развивающихся рынках, считает Раджив Бишвас, главный экономист по Азии в аналитической фирме IHS. По его словам, Пекин может конкурировать благодаря снижению издержек и увеличить свои шансы в тендерах, предлагая финансирование за счет банков развития.
Для европейских фирм залог успешной конкуренции с Китаем - это в первую очередь снижение затрат на производство, например, посредством создания совместных предприятий с локальными партнерами в развивающихся странах, добавляет эксперт.