Эксперты считают, что объемы морской торговли будут расти и дальше, вплоть до 2023 года, особенно в области перевозок контейнерных и сыпучих грузов. Несмотря на столь радужные перспективы, авторы доклада предупреждают об опасности протекционизма и "тарифных войн". "Такое противостояние может отразиться на объемах международной торговли и привести к снижению спроса на морские перевозки", - отметил генеральный директор ЮНКТАД Мукиса Китуи, чьи слова цитирует центр новостей ООН.
Главным образом, речь идет об отношениях двух крупнейших мировых экономик – США и Китая, а также перспектив сотрудничества между США, Мексикой, Канадой и странами Европейского союза.
В прошлом году морским транспортом перевезли 10,7 млрд тонн грузов и почти половину всех сыпучих товаров. Главным фактором роста стал спрос на железную руду в Китае. Еще одна тенденция времени – последовательное снижение доли танкерных перевозок, применяемых для транспортировки нефти и других жидкостей: с 50% в 1970 году до 33% в 2017 году. Неопределенность может быть связана и с некоторым сокращением поставок сырой нефти из стран ОПЕК. Частично это объясняется удвоенным спросом на сжиженный природный газ, объемы поставок которого выросли до 300 млн тонн.
Авторы доклада также указывают на то, что развивающиеся страны в прошлом году обеспечили более 60% глобальной морской торговли – причем как экспорта, так и импорта. Доля грузов, поступающих из развитых государств и в обратном направлении, напротив, снизилась и составляет не более трети от мировых объемов морских перевозок.
Еще одна особенность – слияние крупных компаний-перевозчиков. По данным на июнь текущего года, 70% морских перевозок осуществляют всего 10 компаний. При этом 93% транспортировок по основному маршруту Восток-Запад приходится на три альянса. "Растущая консолидация может привести к изменению баланса на рынке, и потенциально – к снижению предложения и качества обслуживания, а также – к росту стоимости услуг", - предупреждают авторы доклада. Некоторые из возможных негативных последствий уже проявляются: снижается число операторов в нескольких развивающихся островных государствах. Самым обширным торговым флотом на сегодня обладает Китай. Россия также входит в число лидеров по этому показателю.