Свобода передвижения

Август оказался богатым на события связанные с российской транспортной отраслью – это череда скандалов вокруг ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100, связанной с ним развитие региональных перевозок и обещания российского правительства полностью переложить дотации пригородных поездов на плечи регионов.



Транспорт исключительно важен для России с ее огромными расстояниями. Да и для любой страны – фактор транспорта, свободного и недорого передвижения рабочей силы и товаров является определяющим для поступательного роста. Если посмотреть на европейских антиподов – Германию и Грецию, мы увидим, с одной стороны плотную сеть дорог, работающий как часы железнодорожный транспорт, огромные высокотехнологичные порты, а с другой множество разбросанных островов, сложности перемещения, замкнутость. Конечно, не эти различия явились причиной кризиса в Греции, но они, несомненно, оказывают влияние на развитие экономики. Можно вспомнить множество исторических примеров, в том числе возвышение Голландии (родоначальницы фондового рынка и спекуляций на производных инструментах), владычицы морей – Англии, прорубание окна в Европу и много другое. В настоящее время, это Юго-Восточная Азия, которая растет вокруг портов, через которые происходит основной товарооборот.



Но, России, Казахстану или Украине приходится «довольствоваться» своим местоположением на глобусе и перед ними стоит задача развить транспортную инфраструктуру настолько, чтобы она работала на местную экономику. Для Казахстана это означает более легкий и дешевый выход на рынки сбыта энергоносителей и зерно, которое очень чувствительно к стоимости транспортировки.



У России задача посложнее. И дело тут не только в размерах территории, но нахождении правильного баланса между разными видами транспорта, созданию условий для их развития. Приходится признать, что наибольшее развитие получили те направления, что перешли (пусть и с некоторыми оговорками) на рыночные рельсы. Это грузовые железнодорожные перевозки и скоростные пассажирские перевозки поездами типа «Сапсан» и «Аэроэкспресс». Минусом является то, что очень часто «Сапсаны» отбирают под себя железнодорожную инфраструктуру, в ущерб дешевым и неприбыльным поездам пригородных направлений.



Отметим, что запуск «Сапсанов» благотворно подействовал экономику городов, которые оказались связаны с Москвой быстрым (хотя и не очень доступным) видом транспорта. Например, в Ярославле один из операторов «большой тройки» строит резервный дата-центр. Выбор его местоположения определила, в том числе, возможность быстрого приезда из Москвы специалистов для его обслуживания.



Конечно, наибольшую скорость в передвижении между соседними областями мог бы обеспечить воздушный транспорт. Однако, местная авиация так и не получила должного развития. Возникает заколдованный круг – малое число самолетов и дороговизна аэродромной инфраструктуры толкает вверх цены на билеты, что приводит к недостаточному спросу. В результате пассажиропотоки достаются железной дороге, где цены существенно ниже из-за фиксированных тарифов. Без возникновения новых, дешевых аэропортов невозможно и появление дешевых авиакомпаний. Именно дешевые, иногда не очень удобно расположенные аэропорты, привели к возникновению европейского бума дешевых авиаперевозок. В России эту нишу занимают так называемые чартеры, которые летают на популярных туристических направлениях.



Отсутствие массовых местных авиаперевозок препятствует и возникновению спроса на самолеты для них. Если посмотреть план по заказам на Sukhoi Superjet 100, то опять основная часть приходится на крупные компании, например «Аэрофлот», региональные компании не спешат. В последнее время возникли планы по реанимации старых самолетов Як-42 путем модернизации и установки на них новых двигателей. Но пока это лишь планы, да аэропортов не становится больше. Возникает «понижательный тренд» и в результате, содержание небольших аэропортов становится нерентабельным. Это ухудшает связи между регионами, тормозит их экономическое развитие.



Отказ от дотирования пригородных перевозок из центра и перекладывание этой задачи на местные бюджеты также способен создать «понижательный тренд» на местном уровне. Повышение цен или уменьшение их числа снизит мобильность части населения, сделает невыгодной поездки на работу и в результате приведет либо к росту безработицы, либо росту издержек работодателей. Вместе, эти факторы, несомненно, окажут отрицательное воздействие на экономику региона. Транспорт остается важнейшим связующим звеном в любой экономике и необходимо соблюдать баланс при развитии всех его видов. Именно в этом залог ее роста.