Два акционера отсудили у «Газпрома» дивиденды и взыскивают компенсацию за задержку
Спрос на установку ГБО в России вырос на 35% к марту-апрелю 2026 года, по данным Национальной газомоторной ассоциации. Это прямое следствие проблем с бензином и дизелем. По данным Росстата, только за 23–29 июня средняя цена бензина выросла с 71,20 до 72,38 руб. за литр, а дизеля с 82,93 до 84,84 руб. Поэтому часть водителей начала искать более дешевую замену, тем более пропан-бутан для легковых машин все еще заметно дешевле бензина.
Но быстро перейти на газ все равно не получится. Официальных сервисов мало, оборудование подорожало, очереди растянулись на месяцы, а в парке страны газом пользуются только 2,3 млн машин из 68 млн. Поэтому резкого изменения на рынке топлива эта история пока не даст.
Уход части спроса в теневые мастерские уже вопрос не экономии, а безопасности, так как плохо установленное ГБО может привести к утечкам, поломкам и проблемам при регистрации автомобиля.
Главный бенефициар такой тенденции рынок автогаза, установщики ГБО и производители СУГ. Если говорить именно о публичных компаниях, ближе всего к этой истории НОВАТЭК, потому что основной спрос у легковых машин идет на пропан-бутан, а не на метан. Частично выигрывать может и Газпром через газомоторное направление, но для легкового рынка это менее прямой эффект. Теряющие выручку в такой ситуации нефтяные компании с сильной зависимостью от бензина, дизеля, НПЗ и розничных АЗС, такие как Роснефть, Лукойл, Газпром нефть, Татнефть и Башнефть. Правда, для них сам переход на ГБО пока не главная проблема. Гораздо важнее для них сейчас перебои с переработкой нефти в топливо, рост затрат, ограничения продаж и риск временного снижения маржи.
В ближайшие месяцы спрос на ГБО, скорее всего, останется высоким. Если бензиновый дефицит быстро не смогут нивелировать, то очереди на установку и цены на оборудование могут сохраниться до осени.
