Сигналы судов в Персидском заливе начали «сходить с ума»
Делегация во главе с Николаем Патрушевым провела встречу с руководством Pelindo в Сурабае. В центре внимания — развитие порта Танджунг Перак, одного из крупнейших транспортных узлов Индонезии, и возможность его использования в качестве элемента новой транзитной схемы для российских экспортных потоков.
После объединения четырёх государственных портовых операторов в 2021 году Pelindo стал единым национальным игроком и вошёл в число ведущих операторов Азии по объёму контейнерной перегрузки.
Индонезия целенаправленно снижает логистические издержки, создавая предсказуемую тарифную систему и централизованное управление терминалами, что повышает привлекательность страны для внешних партнёров.
Танджунг Перак как точка притяжения
Порт Танджунг Перак в 2023 году перевалил отметку 4 млн TEU, а рядом расположенный терминал TPS обработал около 1,45 млн TEU, показав устойчивый рост.
Эти мощности могут стать основой для пилотных проектов в сфере контейнерной и генеральной грузовой логистики.
Географически порты Восточной Явы занимают стратегическое положение на маршруте к Малаккскому проливу — одному из ключевых звеньев мировой торговли, через который проходит до трети всех морских грузов.
Для России это потенциальная возможность связать Дальний Восток с Индийским океаном и Юго-Восточной Азией, минуя перегруженные узлы Сингапура и чувствительные к геополитическим рискам регионы Ближнего Востока.
Взаимная выгода: экономика маршрутов
Для российских экспортёров удобрений, металлов, нефтепродуктов и контейнерных грузов сотрудничество с Индонезией означает диверсификацию транспортных маршрутов и снижение транзитных рисков.
Для Индонезии — это приток инвестиций, технологий и загрузка портовых мощностей, а также укрепление торговых связей с Евразийским экономическим союзом на фоне переговоров о зоне свободной торговли.
Обе стороны заинтересованы в наращивании товарооборота и укреплении транзитного статуса региона, что соответствует долгосрочным целям Индонезии по повышению роли в глобальных цепочках поставок.
Практические шаги: от пилотов к интеграции
Деловой интерес уже подтверждается на практике:
Fesco выполняет регулярные рейсы по направлениям Владивосток — Белаван, Джакарта, Семаранг и Сурабая, обеспечивая как экспорт, так и импорт.
Наличие действующих маршрутов снижает порог для масштабирования логистических сервисов и делает возможным запуск совместных терминальных проектов с Pelindo.
Реализация новой схемы будет идти поэтапно:
- расширение существующих линий российских перевозчиков;
- тестовые окна в Сурабае;
- проекты по совместному терминальному менеджменту и обучению персонала;
- интеграция в сеть транзитных хабов Юго-Восточной Азии.
По оценкам экспертов, первые ощутимые результаты возможны к 2026 году, при условии сохранения политической поддержки и технической синхронизации инфраструктуры.
Стратегическая перспектива
Переговоры между Россией и Индонезией демонстрируют сбалансированный интерес обеих сторон:
Россия получает возможность укрепить логистическую независимость и оптимизировать цепочки поставок,
а Индонезия — инвестиции и рост статуса как регионального транзитного узла.
Сурабая и порт Танджунг Перак могут стать частью нового маршрута “Дальний Восток — Индийский океан”, который обеспечит устойчивое присутствие России в азиатской торговой системе и расширит международное значение Pelindo как ключевого игрока морской логистики региона.