Китай пригрозил автопрому «суровыми карами» за продолжение ценовых войн
Водородные автомобили: устаревшая модель с остаточной надеждой
Несмотря на громкие заявления, такие как недавнее заявление главы BMW Оливера Ципсе, мечта о водородных автомобилях в Европе фактически мертва. В то время как BMW планирует выпустить серийную модель к 2028 году, почти все другие автопроизводители уже давно отказались от этой идеи: Audi, Mercedes, VW, Renault и Opel закрыли свои проекты. Только Toyota (TYO:7203) и Hyundai по-прежнему придерживаются своих моделей, оставаясь в мировом масштабе на обочине.
Практически нет автомобилей, нет заправок, нет рынка
В первом квартале 2025 года в Германии было зарегистрировано всего восемь новых водородных автомобилей. Всего на дорогах находится около 1800 автомобилей с топливными элементами — при более чем 49 миллионах легковых автомобилей. В то же время сокращается сеть заправочных станций: лидер рынка H2 Mobility закрывает 22 из своих и без того немногочисленных станций. В Австрии больше нет ни одной общественной заправочной станции на водороде.
Акции водородных компаний сейчас так же гибнут, как акции компаний, занимающихся каннабисом?
Когда-то они начали свою деятельность многообещающе, а в итоге капитал в основном был полностью уничтожен мелкими инвесторами. Ставят ли инвесторы, купившие акции таких компаний, как NelASA, Bloom Energy и Plug Power, на мертвую отрасль? Должен ли каждый спасаться, кто еще может?
Скажем так: если сравнивать за три года, инвестиции в S&P 500 были бы гораздо лучше, чем в сектор водорода. Не только NelASA выглядит крайне плохо в прямом сравнении, но и бенчмарк отрасли демонстрирует чрезвычайно слабые результаты, как видно из следующего сравнения:
Подробный анализ графиков трех акций Plug Power, NelASA и Bloom Energy вы найдете в конце статьи в нашем синхронизированном видео.
Технология, упустившая свой шанс
Идея когда-то была многообещающей: водородные автомобили производят электроэнергию на борту, не выделяют выхлопных газов и быстро заправляются. Но эта технология дорогая, неэффективная и неудобная. Она так и не смогла конкурировать с электромобилями, которые в настоящее время явно превосходят водородные автомобили по времени зарядки, дальности пробега и инфраструктуре. Современные аккумуляторы заряжаются за секунды и позволяют проехать несколько километров. У водорода больше нет шансов.
Рынок уже давно сделал свой выбор
H2 Mobility давно изменила свою стратегию: вместо легковых автомобилей компания сосредоточилась на коммерческом транспорте. Ведь для автобусов и грузовиков, курсирующих на длинных маршрутах, водород может быть полезен в отдельных случаях: большой запас хода, мало зарядных станций. Но даже в этом сегменте большая часть отрасли делает ставку на аккумуляторы.
Требования ЕС – последняя надежда?
BMW теперь надеется на политическую помощь из Брюсселя.
ЕС требует к 2030 году развить сеть водородных заправочных станций. Однако остается под вопросом, приведет ли это к реальному спросу. Ведь ясно: без автомобилей не будет заправочных станций, а без заправочных станций не будет автомобилей.
Доступ ко всем нашим аналитическим материалам, включая управление депозитами, можно найти на нашем сайте libertystockmarktes.com, а больше бесплатного контента — на нашем канале YouTube.
Отказ от ответственности/предупреждение о риске:
Предлагаемые здесь статьи носят исключительно информационный характер и не являются рекомендациями к покупке или продаже. Они также не должны рассматриваться, прямо или косвенно, как гарантия определенной цены на упомянутые финансовые инструменты или как призыв к действию. Покупка ценных бумаг сопряжена с рисками, которые могут привести к полной потере вложенного капитала. Данная информация не является заменой профессиональной консультации по инвестициям с учетом индивидуальных потребностей. Не выражается и не подразумевается никакой ответственности или гарантии за своевременность, точность, пригодность и полноту предоставленной информации или за финансовые потери. Это не финансовые анализы, а журналистские тексты. Читатели, принимающие инвестиционные решения или заключающие сделки на основе представленной здесь информации, делают это на свой страх и риск. На момент публикации авторы могут владеть ценными бумагами компаний/ценными бумагами/акциями, о которых идет речь, в связи с чем может возникнуть конфликт интересов.