С 1 октября повышается утильсбор: что это значит для россиян

Пошаговая индексация утильсбора на автомобили начинает действовать с 1 октября — ставка увеличится на 70-85% на первом этапе и далее будет ежегодно индексироваться на 10-20%.

Для рядовых водителей это означает подорожание техники у официальных дилеров: например, утильсбор за машину с двигателем объемом до 2 литров увеличится с 306 000 до 556 200 рублей, а ведь это одна из наиболее ходовых категорий авто. Такой резкий рост издержек будет неминуемо перекладываться на потребителей.

Подорожание не коснется единственной категории водителей — тех, кто ввозит машину с двигателем объемом до 3 литров для личного пользования. Проблема в том, что таких граждан немного — редко кто может позволить себе покупку авто за наличные, а не в кредит. Кроме того, дилер дает гарантию на машину, а если импортировать транспортное средство в Россию самостоятельно, то и ремонт в случае чего придется делать полностью за свой счет.

С подорожанием столкнутся не только физические, но и юридические лица, которые покупают целые автопарки легковых, грузовых машин, строительной техники. Индексация утильсбора спровоцирует долгосрочный инфляционный эффект: об этом практически прямо заявляет Минпромторг — все утвержденные коэффициенты расчета сформированы, исходя из перспективного уровня инфляции и прочих макроэкономических показателей.

Возникает вопрос — зачем же все это делается? Ответ прост: изменения призваны стимулировать импортозамещение и переориентацию производства из-за рубежа в Россию.

Повышение с 1 октября касается иномарок, но на представителей отечественного автопрома влияет гораздо меньше, поскольку для них предусмотрена компенсация утилизационного сбора из бюджета. Правда, начать получать льготы от государства могут не только российские бренды, но и зарубежные — при условии, что локализация производства достигает минимум 30%. Чем выше этот показатель, тем больше средств можно вернуть.

Данные изменения будут постоянно приводить к удорожанию ввозимых иномарок по сравнению с автомобилями отечественных брендов — или зарубежных, но произведенных в России. Это должно побудить крупных импортеров переносить производства к нам в страну: ранее так делали Volkswagen (ETR:VOWG), Hyundai, Renault, но сейчас речь идет о марках из Поднебесной. Они пользуются у россиян все большей популярностью: в конце прошлого года совокупная доля «китайцев» на отечественном рынке превысила 60%, а за первые восемь месяцев 2024 года было продано 591 тыс. легковых авто от азиатского соседа.

Поэтому при позитивном сценарии развития китайские бренды начнут хотя бы частично переносить производства в Россию — хотя бы настолько, чтобы можно было претендовать на возврат утильсбора. Кроме того, это отличная база для увеличения выпуска отечественных транспортных средств. Например, концерн АвтоВАЗ (MCX:AVAZ) в прошлом году нарастил выпуск, но общий объем все равно составил немногим более 370 тыс. автомобилей. В масштабах страны этого слишком мало, чтобы закрыть существующие потребности, учитывая, что в России зарегистрировано свыше 75 млн водительских удостоверений, а число машин превысило 55 млн. Для сравнения — в Иране местные марки в следующем году выпустят 1,5 млн автомобилей.

При грамотной реализации на всех этапах такая инициатива действительно способна стимулировать локальное производство. Но надо понимать, что это не быстрый процесс, и о его итогах можно будет говорить только через несколько лет. Что касается существующего спроса, то он будет все сильнее уходить в отечественный автопром, китайские и иные доступные иномарки.