Главные новости
0
Версия без рекламы. Оптимизируйте свою работу с Investing.com. Сэкономьте до 40%. Подробнее

Электромобили: инвестиция в будущее?

ru.investing.com/analysis/article-200277371
Электромобили: инвестиция в будущее?
От Сергей Пирогов   |  19.01.2021 10:50
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили эту статью в Закладки
 

За последнее десятилетие мировой рынок электромобилей сделал огромный скачок вперед. Но даже несмотря на то, что мы уже наблюдаем невероятный рост количества электромобилей во всем мире, отраслевые прогнозы позволяют предположить, что мы только в начале всего пути.
Сегодня мы посмотрим:

  • почему растёт рынок EV;
  • где он развивается активнее всего;
  • сможет ли классический автопром на нём закрепиться.

Взгляд в будущее: рынок электромобилей (EV) вырастет в 7 раз

Grand View Research прогнозирует рост рынка электрокаров (EV) на 42% год к году до 2028, что увеличит текущее кол-во электромобилей на дорогах с 9,5 млн штук до 157 млн:

Рис. 1
Рис. 1


При этом, по версии CarsGuide, в мире существует 1,4 млрд автомобилей. По разным прогнозам, рост числа автомобилей в штуках с учетом текущего уровня выбытия сохранится примерно на том же уровне. Это означает, что электромобили составят ~10% объема всего рынка автомобилей.

Еще лучше дело обстоит при сравнении числа продаж электромобили vs бензиновые автомобили:
Рис. 2
Рис. 2


Доля EV в общих объёмах продаж продолжит свой рост, несмотря на незначительное замедление в 2020 году. Ожидается, что к 2030 году доля продаваемых электрических автомобилей достигнет 22% в Китае, 30% в США, а также 40% в Европе благодаря росту тренда на ответственное отношение к природе. А по итогам 2030 года общий общем продаж электрических авто превысит авто на ДВС.

Почему растет рынок электромобилей?

Но теперь вернемся в настоящее и посмотрим, что формирует спрос на электромобили сейчас.

По данным McKinsey, рынок EV сконцентрирован в трёх регионах: Китай, Европа и США:

Рис. 3
Рис. 3

Китай: государственное стимулирование и инфраструктура

Относительно медленный рост рынка электромобилей в Китае в 2019 году отражает влияние значительного сокращения субсидий для граждан на покупку электромобиля. Центральное правительство отменило субсидии на покупку транспортных средств, которые достигают пробега на полном аккумуляторе менее 200 километров, и сократило субсидии на 67% для электромобилей с запасом хода более 400 километров.

В целом Китай идёт в сторону неденежного стимулирования рынка через инфраструктурные инвестиции в развитие блока электрических «заправок». Однако COVID-19 немного поменял планы центрального правительства, и оно продлило программу нулевого налога на покупку EV и дополнительные денежные стимулы до 2022 года.

Важно отметить, что, по данным Международного энергетического агентства, у Китая уже достаточно развитая инфраструктура — 80% всех «быстрых» заправок для электромобилей находится именно там:

Рис. 4
Рис. 4


В итоге китайский рынок EV развивался за счет денежных стимулов, а будет развиваться за счет создания комфортной инфраструктуры для водителей электрокаров.

По итогам I полугодия 2020 года, продажи легковых электрических автомобилей в Китае превысили 400 тыс. единиц. По данным Statista, в тройку лидеров попали BYD (HK:1211), Tesla (NASDAQ:TSLA) и Volkswagen Group (DE:VOWG):
Рис. 5
Рис. 5


Стоит отметить, что ввиду запуска дополнительной производственной мощности в Китае Tesla смогла выйти на установленный таргет по выпуску автомобилей в 500 тыс. единиц.

Европа и США: зеленая повестка демократов

Рынок EV в США и Европе растет в основном за счет общего тренда на переход к чистой энергетике. В отличие от Китая, население стран Европы и США уже давно и активно за это выступает самостоятельно, однако государственная поддержка играет немаловажную роль.

В Европе было подписано соглашение о нулевом выбросе углекислого газа в атмосферу к 2030 году, и правительственные блоки формируют планы по уровню выбросов для каждого сектора.

В результате, если компания не укладывается с уровнем выбросов, то она обязана либо перейти на биотопливо / пересесть на электромобили/электротраки, либо купить NEV-кредиты. NEV-кредиты достаются производителям в сфере чистой энергетики, которые они активно перепродают «грязным компаниям».

Таргетирование уровня выбросов негативно сказывается на классических автопроизводителях. Они вынуждены перекладывать их стоимость на потребление через рост цен или снижать операционную маржинальность.

В США на государственное субсидирование могут полагаться компании, чьи совокупные отгрузки авто на электрической тяге достигли 200 тыс. единиц. Покупатели могут получить налоговые льготы со стороны государства в размере до $7500. Стоит отметить, что только GM и Tesla перешагнули установленную планку.

В США и Европе денежное стимулирование рынка, так же как и в Китае, активно сокращается, и государства переходят к формам неденежного стимулирования — через формирование инфраструктуры и таргетирования уровня выбросов.

Все это подталкивает и классических производителей к переходу на EV или гибридные автомобили.

Переход на EV не принесет роста классическим производителям

Существующие производители, такие как General Motors (NYSE:GM), Ford (NYSE:F), Nissan (T:7201) и другие, объявили о планах по скорейшей электрификации своих авто не просто в целях удовлетворения растущего спроса на EV-машины, а удержания текущей доли рынка в разных сегментах. Собственная каннибализация в угоду быстрорастущему рынку электрических автомобилей приведет к перетоку продаж ДВС-сегмента к EV.

В наиболее выгодном положении окажутся традиционные автомобильные компании с агрессивной политикой вывода новых EV моделей на мировой рынок и корпорации, специализирующиеся чисто на электрических авто (Tesla, Nio (NYSE:NIO), Xpeng (NYSE:XPEV)).

Однако General Motors может во многом выиграть за счет агрессивной программы перехода на EV и меньше потерять в классическом сегменте.
Компания планирует:

  • Вывести около 30 новых моделей на электрической тяге концу 2025 года.
  • Нарастить долю в EV авто до 40% в общем объеме реализации против 1% к текущим цифрам.
  • Нарастить инвестиционную программу до $27 млрд, что превышает траты ближайшего конкурента (Ford) практически в 3 раза.

Также GM разрабатывает очень эффективную батарею, что позволит снизить расходы на производство до 60% и увеличить дальность хода практически в 2 раза. Более того, холдинг занимается разработкой своего софта для беспилотного транспорта через подразделение Cruise. По версиям некоторых агентств, он обходит FDS Теслы.

В менее выгодном свете смотрится компания Ford, которая делает ставку на электрификацию только своих двух бестселлеров: Transit и F-Series. Также инвестиционная программа перехода на электрические автомобили составляет всего $11 млрд.

Инвестиции решают всё

Электромобили сегодня — довольно дорогое удовольствие, не доступное среднему потребителю. Одни из самых бюджетных версий стоят порядка $30 тысяч, что, с учетом субсидий, ставит EV на один уровень с ценой классического автомобиля. Однако самая дешевая версия — далеко не лучшая, поэтому уступает в классе комфорта за счет низкого запаса хода. Всё это ведет к тому, что производители активно вкладываются в снижение стоимости самой дорогой части машины — батареи:

Рис. 6
Рис. 6


Первыми достигнут этого производители, давно инвестировавшие в данную технологию, то есть ключевые игроки электропрома.

Лидеры сегодня — лидеры завтра

Мы ожидаем, что текущие лидеры — Tesla, GM, NIO и Xpeng — за счет крупных инвестиций в технологии в прошлом в полной мере выиграют от роста рынка EV.

Классические автопроизводители отстанут в развитии и будут стремиться сохранить нынешнюю долю рынка за счет частичной каннибализации от основного ДВС сегмента.

Статья написана в соавторстве с аналитиком Дмитрием Новичковым

Электромобили: инвестиция в будущее?
 

Интересное

Электромобили: инвестиция в будущее?

Комментировать

Правила комментирования

Участвуйте в форуме для взаимодействия с пользователями, делитесь своим мнением и задавайте вопросы другим участникам или авторам. Пожалуйста, используйте стандартный письменный стиль и придерживайтесь наших правил.

Категорически запрещается:

  • Размещение ссылок, рекламы и спам;
  • Ненормативная лексика, а также замена букв символами;
  • Оскорбления в адрес участников форума и авторов;
  • Разжигание межнациональной и расовой розни;
  • Комментарии, состоящие из заглавных букв.
  • Допускаются комментарии только на русском языке.

Размещение комментария на Investing.com автоматически означает Ваше согласие с правилами комментирования и с необходимостью их соблюдения.

Investing.com оставляет за собой право модерировать и удалять комментарии посетителей сайта, нарушающие правила, а при повторном нарушении – блокировать доступ на сайт и запрещать дальнейшую регистрацию на Investing.com. 

Ваш комментарий
 
Вы действительно хотите удалить этот график?
 
Опубликовать
Опубликовать также в :
 
Заменить данный график на новый?
1000
В связи с жалобами других пользователей вам временно запрещено добавлять новые комментарии. Ваш статус будет проверен нашим модератором в ближайшее время.
Пожалуйста, подождите минуту, прежде чем оставить комментарий.
Спасибо, ваш комментарий добавлен и появится на форуме после проверки модератором.
Комментарии (6)
Анатолий Нестеров
Анатолий Нестеров 19.01.2021 20:01
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили этот комментарий в Закладки
Куда расти компаниям автопроизводства? И неважно электро или ДВС. Кстати, недурно бы знать, что батарея, эквивалентная 50 литровому безобаку весит полтонны.
Апельсиновый Кот
Апельсиновый Кот 19.01.2021 19:54
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили этот комментарий в Закладки
Отличная статья. Спасибо большое
Богдан Перчук
Богдан Перчук 19.01.2021 12:49
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили этот комментарий в Закладки
"Мы ожидаем, что текущие лидеры — Tesla, GM, NIO и Xpeng — за счет крупных инвестиций в технологии в прошлом в полной мере выиграют от роста рынка EV" Из этой четверки имеет смысл разве что GM прикупить. Ведь не секрет, что остальные переоценены. Вообще, не стоит сбрасывать со счетов классических производителей. Ведь пока "Теслы" и еже с ними "надуваются", многие из ДВСников тихой сапой делают свое дело и ихние акции стоит выкупать на просадках и получать приличную дивидендную доходность в более ближайшей перспективе.
Апельсиновый Кот
Апельсиновый Кот 19.01.2021 12:49
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили этот комментарий в Закладки
Ты свои знания переоценил. Я таких же умников слышал в когда Tesla была 340$)) NIO и Xpeng переоценены)))) как забыть эту hуйню
Dmitriy Mosenzov
Dmitriy Mosenzov 19.01.2021 12:49
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили этот комментарий в Закладки
переоценены? Я посмеялся от души) Tesla не в счет
Андрей Орешкин
Андрей Орешкин 19.01.2021 12:49
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили этот комментарий в Закладки
Посмотрим на GM. Спасибо!
OLEG ZAKHAROV
OLEG ZAKHAROV 19.01.2021 12:46
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили этот комментарий в Закладки
Отличная статья. Есть что почитать и что посчитать.
Alexey Parfenov
Alexey Parfenov 19.01.2021 12:37
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили этот комментарий в Закладки
хотелки политиков ничего не значат. Токио объявили городом без ДВС к 2030, но последний блэкаут Токио из-за устаявшейся холодный погоды показал, что электромобили для крупного города это утопия. Сеть не выдержала нагрузки даже отопительных приборов, о каких электромобилях можно вообще говорить. Сейчас это всё красивая картинка с влажным мечтами, на деле через 10 лет ничего принципиально не поменяется, это так и останется игрушка для гиков и мажоров, и то если не появится новая.
Апельсиновый Кот
Апельсиновый Кот 19.01.2021 12:37
Сохранено. См. Закладки.
Вы уже сохранили этот комментарий в Закладки
sука дебиил))) откуда вы тут такие беретесь!?!? Инфраструктура развивается и все будет нормально и в Токио. Утопия это твое мнение. Тебе бы в Единую Россию, там такие умные dолбаебы нужны
 
Вы действительно хотите удалить этот график?
 
Опубликовать
 
Заменить данный график на новый?
1000
В связи с жалобами других пользователей вам временно запрещено добавлять новые комментарии. Ваш статус будет проверен нашим модератором в ближайшее время.
Пожалуйста, подождите минуту, прежде чем оставить комментарий.
Добавить график к комментарию
Подтвердить блокировку

Вы уверены, что хотите заблокировать пользователя %USER_NAME%?

После этого вы и %USER_NAME% не сможете видеть комментарии друг друга на Investing.com.

%USER_NAME% добавлен в ваш черный список

Вы только что разблокировали этого участника. Повторно заблокировать этого участника можно только через 48 часов.

Пожаловаться на комментарий

Я считаю, что данный комментарий:

Комментарий отмечен

Спасибо!

Ваша жалоба отправлена модераторам.
Предупреждение: Fusion Media would like to remind you that the data contained in this website is not necessarily real-time nor accurate. All CFDs (stocks, indexes, futures) and Forex prices are not provided by exchanges but rather by market makers, and so prices may not be accurate and may differ from the actual market price, meaning prices are indicative and not appropriate for trading purposes. Therefore Fusion Media doesn`t bear any responsibility for any trading losses you might incur as a result of using this data.

Fusion Media or anyone involved with Fusion Media will not accept any liability for loss or damage as a result of reliance on the information including data, quotes, charts and buy/sell signals contained within this website. Please be fully informed regarding the risks and costs associated with trading the financial markets, it is one of the riskiest investment forms possible.
Войти через ВКонтакте
Войти через Google
или
Зарегистрироваться
Cпециальное предложение именно для вас!