Евросоюз уже запретил импорт шин из России и экспорт некоторых материалов для шинной промышленности в страну.
Суммарное потребление синтетического каучука в Евросоюзе, отмечает консультант "Выгон Консалтинг" Артём Лебедской-Тамбиев, составляет порядка 1,6 млн т, более половины этого объёма импортируется (0,9 млн т). По его данным, в 2021 году экспорт синтетического каучука из РФ в ЕС составил 0,5 млн т (более половины европейского импорта), а в 2022 году - уже вдвое меньше (около 30% импорта).
Между тем, по данным главы Tire Industry Research Дэвида Шоу, объём каучука, поставляемого из России в ЕС, уже сокращается. "Одним из ключевых материалов в этой категории является бутадиеновый каучук. Исторически ЕС импортировал из России около 110 тыс. т этого материала в год. В ноябре он импортировал всего 1,4 тыс. тонн, что эквивалентно менее 17 тыс. тонн в год. То же самое относится и к галобутилкаучуку. До войны Россия поставляла около 65 тыс. тонн в год в 27 стран ЕС. В ноябре объём снизился до 2,1 тыс. тонн; эквивалентно 26 тыс. тонн в год", - подсчитал он.
По словам эксперта, производители шин из Европы стремятся снизить риски, связанные с российскими компонентами, в их цепочках поставок.
Так, в начале марта 2022 года некоторые европейские шинные заводы были вынуждены даже на пару дней закрыться из-за того, что из РФ и Украины перестал поступать технический углерод, благодаря которому шины служат дольше. "До войны на долю России приходилось около одной трети (500 тыс. тонн в год) технического углерода, используемого в ЕС. Сейчас это около 20 тыс. тонн в месяц (240 тыс. тонн в год)", - сказал Шоу.
По его мнению, сейчас цепочки поставок стабилизировались: многие производители шин сократили риски, связанные со своими российскими поставщиками, и создали альтернативные источники поставок на случай дальнейших сбоев.
"Недавно мы узнали, что польский поставщик синтетического каучука Synthos SA лоббирует в ЕС полный запрет на ввоз всех каучуковых материалов из РФ в Европу. Мы не думаем, что это вызовет серьезные сбои, поскольку производители шин разработали планы на случай непредвиденных обстоятельств. Однако это будет неудобно", - признал Шоу.
"Мы полагаем, что все производители шин готовы к повышенному риску для цепочки поставок, связанной с их российскими поставщиками", - сказал глава Tire Industry Research.
Тем не менее, он считает, что в мире и даже в Европе хватит мощностей, даже если будет введен полный запрет на российский каучук. Однако ввиду удорожания сырья цены в Европе вырастут.
Лебедской-Тамбиев указывает, что по большинству видов каучуков в ЕС имеются производственные мощности, но рост цен на сырье привел к значительному увеличению себестоимости продукции.
"В результате данные заводы существенно проигрывают российским по экономической эффективности. Стоит отметить, что на фоне подорожания энергоресурсов польский производитель каучуков Synthos Group разгрузил на 30% свои мощности в ЕС, что в будущем при сокращении поставок из РФ может вылиться в дефицит каучуков на рынке ЕС и в дальнейшее его подорожание", - сказал он.
Основными потребителями российского каучука являются шинные заводы Германии, Италии, Венгрии, Чехии и Румынии. Аналитик также отмечает, что каучуки из РФ являются для них привычным сырьем, поэтому их замещение потребует существенных финансовых и временных затрат.