ПАРИЖ/ФРАНКФУРТ (Рейтер) - Европейские автопроизводители ждали до последнего, чтобы соответствовать амбициозным целям ЕС по сокращению выбросов углекислого газа. Время на исходе, и компаниям грозят многомиллиардные штрафы, если они не будут выполнять нормативы.
Автопроизводители - от PSA Group до Volkswagen (DE:VOWG_p) - используют автосалон во Франкфурте на этой неделе, чтобы представить новые модели и стратегии, которые, как они надеются, позволят сократить выбросы СО2 за несколько месяцев.
Но здесь кроется опасность, поскольку внедрение дорогостоящих технологий может привести к снижению прибылей в отрасли, которая и без того переживает спад продаж.
"У вас есть автомобили, производство которых обойдется на 10.000 евро дороже, нормативы по выбросам, которые требуют определенного объема продаж, а также покупатели, которые могут хотеть или не хотеть покупать", - сказал один из руководителей PSA. "Все компоненты для мощной взрывчатки".
К следующему году выбросы CO2 должны быть сокращены до 95 грамм на километр для 95% автомобилей по сравнению с нынешним средним показателем 120,5 грамма - цифра, которая возросла в последнее время с отказом потребителей от топливосберегающих дизелей и спросом на спортивные внедорожники. Все новые автомобили в ЕС должны соответствовать последним требованиям с 2021 года.
Худший момент придумать сложно: основные автомобильные рынки переживают упадок, сектор готовится к выходу Великобритании из Евросоюза и длительной американо-китайской торговой войне.
Автопром давно перестал настаивать на смягчении требований, которое и так было бы невозможным из-за активизации движения за борьбу с изменением климата. Во вторник Greenpeace надул большой черный шар с надписью "CO2" возле главного входа на Франкфуртский автосалон.
Среди новых электромобилей, представленных на нем, Opel Corsa-e от PSA Group и компакт ID.3 от Volkswagen. Немецкий автопроизводитель также сделает гибридный двигатель стандартным вариантом для своего бестселлера Golf.
Fiat Chrysler, которой не хватает зеленых технологий, согласилась заплатить Tesla (NASDAQ:TSLA) сотни миллионов евро за объединение показателей выбросов вредных веществ, чтобы избежать штрафов.
ДЕФИЦИТ ВРЕМЕНИ
В течение многих лет автопроизводители, озабоченные имиджем, размещали электрифицированные модели в центре своих выставочных стендов, но на периферии коммерческого производства. Сейчас они вынуждены продавать их в больших количествах, что ставит под сомнение рентабельность.
По оценкам немецкой инжиниринговой компании FEV Consulting, к 2021 году продажи электромобилей должны вырасти втрое до 6% рынка, а перезаряжаемых гибридов - в пять раз до 5% рынка.
К 2025 году выбросы CO2 должны снизиться еще на 15%, а к 2030 году - на 37,5%. Штрафы в размере 95 евро ($105) на машину за лишний грамм CO2 быстро превратятся в сотни миллионов.
В то время как Mercedes предлагает "все необходимые для достижения этих целей транспортные средства", босс Daimler Ола Келлениус сказал во вторник, что "не может диктовать клиенту, что покупать".
Массовый спрос на электрифицированные автомобили остается "крайне неясным", предупреждает аналитик Bernstein Макс Варбертон.
"Это потребует от промышленности вывода на рынок значительного количества автомобилей", - прогнозирует Варбертон, при этом автопроизводители будут опираться на продажи автопаркам и собственным сотрудникам с дисконтом.
Не желая платить штрафы в размере 25 миллиардов евро в 2021 году в случае сохранения прежних модельных рядов, автопроизводители вынуждены проводить их масштабное обновление, которое может сократить общую прибыль на половину указанной суммы, считает Bernstein.
Многие электрифицированные модели появились как раз вовремя - или во многих случаях слишком поздно - для начала поставок в январе, в то время как предложение менее эффективных моделей будет становиться все более ограниченным.
Модель Golf 8, которая будет представлена в следующем месяце, возвещает о массовом внедрении 48-вольтовой гибридной технологии.
Такие гибриды стоят ненамного дороже обычных, от 500 евро за машину, но обеспечивают более скромное сокращение выбросов, чем подзаряжаемые гибриды или чистые электромобили, стоимость которых превышает стоимость обычных авто на 5.000-10.000 евро.
ОТКАЗ ОТ МОДЕЛЕЙ
Французским автопроизводителям грозит более сильный удар по марже, чем их немецким конкурентам, говорят аналитики, поскольку они лишены значительных доходов на рынках США и Китая.
Renault (PA:RENA), полагаясь на свой стареющий электромобиль Zoe, спешит добавить гибридные версии субкомпактов Clio и Captur, которые ожидаются во втором квартале 2020 года.
PSA рассчитывает, что более дорогие подзаряжаемые гибриды и электрические версии DS3, Peugeot 208 и Opel Corsa займут 7% его общего объема продаж. PSA также отказался от менее эффективных моделей Opel и остановит выпуск спортивных версий, включая Peugeot 208 GTi и 308 GT.
Некоторым из конкурентов PSA придется побороться за выживание в новую эру регулирования выбросов углерода, сказал во вторник глава компании Карлос Таварес.
"Я буду удивлен, если бы мы не увидим несколько банкротств, учитывая масштабы грядущих изменений", - сказал он.
Отказ от менее эффективных моделей и двигателей тиражируется по всему сектору, угрожая рабочим местам, уже сокращающимся из-за перехода на электричество.
Ряд руководителей отрасли считают, что угроза потери рабочих мест может подтолкнуть правительства к новым мерам стимулирования для увеличения спроса на более "зеленые" автомобили.
"По мере сокращения прибыли в отрасли вы начинаете терять людей", - сказал Энди Палмер, генеральный директор Aston Martin, которая освобождена от соблюдения целей ЕС как производитель мелкосерийных спортивных автомобилей.
"Именно тогда правительства начинают думать о том, как стимулировать рынок".
(Лоренс Фрост, Эдвард Тейлор при участии Жиля Гийома. Перевел Дмитрий Антонов. Редактировала Анастасия Тетеревлева)